哪怕是豪华车品牌,中国这块蛋糕也会磕牙

BY 郑烨

豪华汽车品牌国产的先驱者非奥迪莫属。

1990年,当第一辆奥迪100在一汽奥迪下线时,估计谁也没有想到,奥迪在中国的30年能够获得如此的成就与地位。

1997年,第10万辆国产奥迪轿车下线;

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1999年,第一辆国产奥迪A6下线;

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2014年12月2日,奥迪A6作为一汽-大众年产第1000万辆车型在长春下线。

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也正是如此出色的成绩,让宝马与奔驰坐不住,分别在2004年和2005年国产化。此时,中国汽车市场刚刚踏上了飞速增长的时期。

也正是如此之早地在中国占住了位置,加上本身就拥有良好的品牌知名度,十多年的运营,BBA基本垄断了中国豪华汽车一线品牌的地位。

 

国产的诱惑

没有什么比销量更有说服力的,BBA获得成功与认可,让其他豪华品牌看到了希望与机会。即便如此,这些我们统称为二线豪华品牌的国产历程却并非那么迅速。

凯迪拉克算是与宝马同时期进入国产计划的豪华汽车品牌。但显然,美国总统的“座驾”品牌在一开始并没有吸引到消费者的关注。

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2005年,凯迪拉克首个国产车型CTS

 

凯迪拉克也经过将近十年的坚持、改变与适应,才在近几年开始了销量大幅提升。2018年获得了20万辆的好成绩,紧随BBA之后。

我们可以认为凯迪拉克的国产经历让其他豪华品牌多了一丝谨慎。因为在其之后似乎出现了一个断档,几乎没有豪华品牌的国产计划,直到2012年。

2012年11月,奇瑞捷豹路虎汽车有限公司成立,是国内首家中英合资的高端汽车企业。2014年11月,首款国产路虎揽胜极光正式下线。

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2013年8月,沃尔沃在中国的国产化工业布局正式获得中国政府批准。为中国消费者量身打造的沃尔沃S60L长轴距版作为首款国产车型于2013年底批量投产。

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之后,则是日系三大豪华品牌中的两个:英菲尼迪和讴歌,分别于2014年和2017年加入了国产的队列。

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明年,林肯也将会推出首款国产车型飞行家。

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前段时间传出雷克萨斯将会国产的消息,虽然最后被否认。但如果是真的,按照公布的信息,其也将会在2023年之后。

 

国产的困惑

在资金充裕的情况下,你会选择国产车还是进口车?

随着资讯的快速发展,我们也知道了,进口车的质量并不是想象得那么好。即便是自主品牌车,这几年的质量也明显提高。

但是,“崇洋媚外”的消费心理还是有的,进口转国产这条路并不是那么好走。而且,在豪华品牌基本都国产之后,品牌影响力、品质的好坏、性价比是否高成为竞争的三大要素。

2018年,BBA的销量继续一路绝尘跑在了前面;凯迪拉克近3年销量大幅提升,今年站上了20万的台阶,实现了既定的销售目标;沃尔沃也获得了销量增长,1-11月的销量达到了118725辆,同比增长13.8%。

但其他豪华品牌的销售数字,截止11月,并没有站上六位数的舞台,有的甚至连五位数都没有。即便不说品牌,大家也都能猜的出。

可见,国产,并非对所有品牌都是一帖良药。

 

国产的解惑

雷克萨斯是个异数。

虽然它依然是全进口,但2018年1-11月的销量达到了148976辆,比沃尔沃还多。也难怪大家听到它的国产消息会那么激动。毕竟知名度是放在那里的。

如果说日系三大豪华品牌,显然中国人最熟悉的莫过于雷克萨斯。最初进入中国时,我们称之为“凌志”,知道这个名字的人显然都暴露了自己的年龄了,那么肯定在路上看到过这个车型LS400。

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2004年,丰田改名雷克萨斯,单独建立销售渠道进入中国,据说改名的原因是“凌志”的名字被抢注,无法用。

雷克萨斯的成功还源于其坚持的高品质服务,以及所有车型的10万公里或者4年保修和免费保养。这在当时是极具吸引力的。这种服务方式现在依然被诸多品牌所沿用。

日产与本田在看到了雷克萨斯的成功,才于2006年将英菲尼迪与讴歌引入中国。问题在于,在国内,它俩的知名度远不如雷克萨斯那么响。

如果这两个品牌能够在国产前的这些年中,大幅提升品牌知名度,以及摸准中国消费者的心理,也许现在的情况会好一些。毕竟,这两个品牌的车型质量与性能都很不错,最新国产的QX50与RDX,在性能与技术上的配置丝毫不差于其他同级豪华SUV,但缺乏的还是消费者的了解。

哪怕是豪华车品牌,中国这块蛋糕也会磕牙

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还有就是性价比,在品牌力不足的时候,这才是赢得销量的关键。

现在能看的就是时间,看是否能坚持下去。我们不用看BBA,只看凯迪拉克这些年的过程,就能够学到不少。

至于雷克萨斯,说实话,即便它不国产,它在豪华汽车品牌中所处的地位也不会动摇。

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